Всеволод Михайлович Абрамович

Материал из Проект Зелев
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья начата Зелевым 12 сентября 2017 г. Последняя правка Зелева в статье от 12 сентября 2017 г.
Всеволод Михайлович Абрамович
Aviator Abramovich.jpg
Дата рождения 11 августа 1890 года
Место рождения Одесса, Российская империя
Дата смерти 24 апреля 1913 года
Место смерти Санкт-Петербург, Российская империя

Всеволод Михайлович Абрамович — российский лётчик и изобретатель, один из пионеров русской авиации, первым совершивший дальний перелет с пассажирами (Берлин — Петербург, 1912)[1].

Карьера[править]

Всеволод Абрамович родился 11 августа 1890 года в Одессе в семье поэта Михаила Соломоновича Абрамовича, сына классика еврейской литературы Менделе Мойхер-Сфорима.

Закончил Шарлоттенбургский политехникум в Германии.

9 октября 1911 года окончил авиационную школу «Общества аппаратов Райт» (диплом № 122). Был оставлен при школе инструктором.

Был членом Всероссийского аэроклуба.

С 1911 года — шеф-пилот Общества Райт. Работал в «Flugmaschinen Wright-Gesellschaft» в Йоханнистале, Германская империя. Между тем дела «общества аппаратов Райта» пошли неважно, так как летательные аппараты этой системы уже устарели. К тому же аппараты «Райт», особенно германского производства, отличались малой прочностью. У Всеволода Абрамовича не раз ломались в полёте части самолёта, а однажды внезапно стали ломаться нервюры одна за другой и летательный аппарат явно стал разваливаться в воздухе. Всеволод Абрамович ели успел осуществить посадку, как самолёт развалился на куски. По этой причине Абрамович занялся усовершенствованием аэропланов «Райт».

В том же 1911 году Абрамович изобрёл прибор для определения воздушной скорости.

В 1912 году Абрамович установил несколько авиационных рекордов на усовершенствованных им самолётах «Райт» в ходе авиационных соревнований в Берлине (рекорд высоты с пассажиром — 2100 метров). Как иностранец, Абрамович не мог получить Королевский приз и за всё время состязаний получил лишь 4 тысячи марок, хотя он «вылетал» наибольшее количество минут и оказался победителем на продолжительность полёта, так как летал не опускаясь на землю, по 8 часов подряд. Тогда же в Германии был установлен приз имени Абрамовича в 1 тысячу марок тому, кто совершит полёт при сильном ветре.

С 1 июля по 24 июля 1912 года Абрамович осуществил перелёт Берлин — Санкт-Петербург, предпринятый в основном с рекламными целями. Этот перелёт был выдающимся для своего времени достижением — его дальность составляла более 1 500 км.

Самолёт, на котором Абрамович прилетел в Россию, сильно отличался от «классического» «Райта». По инициативе Абрамовича на нём ликвидировали передний руль высоты, удлинили хвостовую ферму и на ней, за рулём направления, установили горизонтальный стабилизатор и руль высоты. Кроме того, была изменена также система управления самолетом, вместо полозьев поставлено колесное шасси, применен новый 90-сильный двигатель германской компании NAG. Самолёт стал более устойчивым, а для взлёта больше не требовались катапульта, деревянный рельс и отделяемая тележка, как на первых «Райтах». Модифицированный самолёт получил наименование «Абрамович-Райт».

18 августа 1912 года в Царское Село на военное учебное поле возле Гусарского полка прилетел из Санкт-Петербурга по приглашению высоких особ авиатор Всеволод Абрамович с пассажиром бароном Эльсоном.

11 сентября 1912 года Абрамович поставил мировой рекорд продолжительности полёта с 4 пассажирами, продержавшись в воздухе 45 минут 57 секунд, что на 27 минут превышало предыдущий рекорд немецкого лётчика Райтцеля.

В России Абрамович участвовале во втором конкурсе военных самолётов, проходившем на Корпусном аэродроме. Хотя его «Абрамович-Райт» не был официальным участником состязаний, но летал много и успешно.

Абрамович направил военному министру В.А. Сухомлинову письмо: «Приемлю смелость обратиться к Вашему Высокопревосходительству с покорнейшей просьбой милостиво разрешить мне войти в подведомственное Вам Военное министерство с предложением приобрести у меня потребное количество летательных аппаратов системы „Wright“. Непоколебимо веря в то, что мои аппараты сослужат верную службу отечественной армии в соответствующий момент, имею намерение воспитать и надлежащий кадр военных пилотов». Военные решили принять данное предложение. Было решено приобрести 6 боевых и 2 учебных самолёта и запасные части к ним.

К лету 1913 года заказанные самолёты изготовили, запаковали в ящики и отправили в Гатчину. Предполагалось, что после постройки самолётов Абрамович приедет в Санкт-Петербург для подготовки русских пилотов, однако этому не суждено было случиться.

24 апреля 1913 года Абрамович погиб по вине княгини Е.М. Шаховской, выполнявшей самостоятельный полёт с инструктором. Сама Шаховская при этом не пострадала.

Труды[править]

  • Абрамович В. М. Мой перелет из Берлина в Петербург, «Вестник воздухоплавания», 1912, № 1.

Источники[править]

  1. КЕЭ, том 5, кол. 245–250